Helaas ondersteunen we uw browser (Internet Explorer) niet meer, sommige functionaliteiten konden niet werken. Klik hier voor informatie over het upgraden van uw browser.

Verbeter het onderstel van je camper
Verbeter het onderstel van je camper

Verbeter het onderstel van je camper

Wanneer is optimalisatie van het chassis de moeite waard voor een camper en wat zijn de mogelijkheden?
freeontour
FREEONTOUR

Auteur: Theo Gerstl, Omslagfoto: Goldschmitt

Het chassis van je buscamper of camper eens goed onder de loep te nemen, is een goed idee. Je kunt het onderstel van je voertuig namelijk prima verbeteren. Waarom zou je daarover nadenken? Er zijn drie redenen, bijvoorbeeld als je voertuig al heel wat jaartjes meegaat en het chassis door veel gebruik mogelijk slijtage ondervonden heeft. Maar ook als je het rijcomfort van je voertuig wil verbeteren of als je je voertuig met meer lading zou willen belasten. Allemaal redenen waarvoor een oplossing geboden wordt. Freeontour zet deze voor je op een rij.

Slijtage van het onderstel: oorzaken en symptomen

Hobbelig rijgedrag, afnemend comfort of een laaghangende achterkant - er zijn veel symptomen die wijzen op een verouderd chassis dat door de constante belasting verzwakt is. Laat je voertuig eens goed onderzoeken. De reden voor de genoemde problemen ligt meestal in de combinatie van de gebruikte basis en het gewicht: de basis bij de productie van het overgrote deel van de campers is afkomstig van kleinere busjes van verschillende autofabrikanten, zoals bijvoorbeeld de Fiat Ducato of de Mercedes Sprinter. Een camper weegt echter aanzienlijk meer dan een bestelwagen en draagt doorgaans meer gewicht met zich mee, denk aan luifels, fietsenrekken, vakantie-uitrusting, passagiers, water, brandstof en gas enzovoort. Dit draagt allemaal bij aan het gewicht van de inbouw en opbouw van het voertuig. Door deze extreme belasting kan de veerspanning in de loop der jaren afnemen. Hier zijn dan weer verschillende oplossingen voor, die beschikbaar zijn afhankelijk van de gewenste mate van rijcomfort.

Bladveren: De goedkoopste optie voor een opfrisbeurt van het chassis

Het grootste deel van het gewicht van elke behuizingsconstructie rust op de achteras, die meestal is uitgerust met bladveren. Als de achterkant van de camper door een extreem hoge belasting zakt - bijvoorbeeld door meerdere fietsen op de achterdrager - kan dit worden tegengegaan door een nieuwe extra veerlaag aan te brengen. Deze zijn bijvoorbeeld verkrijgbaar bij Goldschmitt voor de meest voorkomende voertuigtypes op dit gebied, zoals de Fiat Ducato of de Mercedes Sprinter. De relatief makkelijke installatie en de lage kosten spreken in het voordeel een aanpak met extra veerlagen voor bladveerchassis.

Als het gewicht ongelijk verdeeld is tussen de linker- en rechterkant van het voertuig - bijvoorbeeld door een asymmetrische inrichting van het interieur of zware aanbouwdelen aan één kant - kan het ook gebeuren dat de camper naar één kant hangt. Dat is uiteraard niet de bedoeling. In zo'n geval helpen speciale metalen platen, die aan één kant tussen de verencombinatie en de as worden gemonteerd, waardoor het voertuig weer waterpas staat. Als je twee van deze nivelleerstukken installeert - één aan elke kant - tillen ze de hele achterkant op. Het is een goedkope manier om te voorkomen dat bijvoorbeeld voertuigen met een lange achterbouw te veel doorzakken.

Meer comfort met schroefveren

Omdat schroefveren van nature veel comfortabeler zijn dan bladveren, installeren veel fabrikanten deze op de vooras om het rijcomfort in de cockpit te verbeteren. Daarentegen zijn ze minder veerkrachtig dan bladveren en kunnen ze in de loop der jaren ook hun spanning verliezen. Dit probleem wordt opgelost door verstevigde schroefveren te gebruiken in plaats van de standaard veren. Doordat deze veren in verschillende lengtes verkrijgbaar zijn, is het mogelijk om tegelijkertijd de voorzijde van het voertuig omhoog te brengen. In verband met de eerder beschreven compensatiestukken op de achteras kan de gehele opbouw hoger worden opgetild. Dit maakt het gemakkelijker om over drempels te rijden, vooral handig voor campers met een lange wielbasis of een grote achterbouw.

Bovendien kunnen bladveren waarvan de spanning is afgenomen, ook met schroefveren worden ondersteund: deze kunnen als extra veer tussen de as en het voertuigframe gemonteerd worden. Zo wordt het gewicht van de carrosserie verdeeld tussen blad- en schroefveren. Daarmee wordt de oorspronkelijke vering ontlast, de achterzijde van het voertuig wordt weer naar het standaard niveau getild en het rijgedrag en comfort worden daarmee verbeterd.

Naast de verstevigde schroefveren biedt Goldschmitt speciaal voor campers ook een comfort veerpoot aan, die de voorste veer-demper unit van de Fiat Ducato volledig vervangt. Dus niet alleen de eigenlijke schroefveer wordt vervangen, maar de hele veerpoot. Hierdoor realiseren lichte voertuigen zoals buscampers en andere kampeerbusjes een aanzienlijke verhoging van het comfort.

Extra luchtveren geven de achteras meer flexibiliteit

De demping van de achteras wordt ondersteund door een extra luchtvering, vergelijkbaar met de schroefveren. Hiertoe worden tussen de as en het voertuigframe twee luchtbalgen gebruikt, waarvan de druk door middel van een compressor kan worden aangepast aan de verschillende beladingstoestanden. Als alternatief werkt dit ook bij het bandenvulstation van elk tankstation. Op deze manier kan het niveau van de achterkant worden aangepast - van de horizontale uitlijning bij normaal rijden tot het verhogen voor het rijden op veerboothellingen of hobbelige paden. Bij de drukregeling van de extra luchtvering wordt onderscheid gemaakt tussen de zogenaamde één- en tweecircuitsystemen. Bij beide systemen kunnen de twee luchtbalgen op de achteras met een druk op de knop synchroon via een gemeenschappelijke luchtleiding worden gevuld, zodat de luchtdruk in beide veerbalgen gelijk is. Het tweecircuitsysteem biedt echter het extra voordeel dat - het indien nodig - met een druk op de knop de luchtdruk aan één kant verminderd kan worden. Dit maakt een eenzijdige hoogteverstelling van de luchtgeveerde achteras mogelijk bij ongelijkmatige belading (links - rechts). Hiervoor zijn echter twee onafhankelijke persluchtcircuits nodig. Vanwege deze voordelen en omdat de gewichtsverdeling in campers vaak heel anders is, bevelen de experts van bijvoorbeeld Goldschmitt tegenwoordig bijna altijd een 2-circuitsysteem aan hun klanten aan.

Volledige luchtvering: maximaal comfort en flexibiliteit

De volledige luchtvering kan ook in z'n geheel vervangen worden. Daarbij worden de wielgeleiders op de originele bladverende assen vervangen door nieuwe schakels. Hierdoor resulteert deze variant in een significante verbetering van het rijcomfort in vergelijking met de extra luchtvering. Bij de eenvoudigere uitvoering, de zogenaamde 2-kanaals luchtvering, wordt deze complete ombouw inclusief niveausensoren alleen op de achteras uitgevoerd, bij de 4-kanaals luchtvering wordt de volledige luchtvering inclusief sensoren op alle vier de wielen gemonteerd en biedt dus meer comfortfuncties. Op deze manier kunnen verschillende wielbelastingen automatisch worden gecompenseerd en kan het hele voertuig worden gelift of neergelaten.

De luchtbalgen worden door de regeleenheid automatisch van de op dat moment benodigde inwendige druk voorzien, zodat het voertuig onafhankelijk van de belading automatisch horizontaal uitlijnt en rolbewegingen in bochten of bij zijwind compenseert. Handmatig ingrijpen is natuurlijk ook mogelijk, bijvoorbeeld om de achterzijde omhoog of omlaag te brengen. Zo is alle luchtvering van Goldschmitt uitgerust met de zogenaamde AirDriveControl inclusief een touch control panel om de verschillende standen in te stellen en op te slaan. Met Auto-Level bijvoorbeeld kan het voertuig in stilstand met een druk op de knop volledig automatisch waterpas worden gesteld - mits uitgerust met een 4-kanaals systeem. Met de weegfunctie kunnen de aslasten met een druk op de knop worden aangepaast en op het display worden weergegeven. Het gewicht wordt bepaald via de luchtdruk in de respectievelijke luchtbalgen. Afwijkingen van slechts +/- 5% zijn mogelijk.

In deze video ziet u de praktische voordelen van een 4-kanaals luchtvering:

Verschillende voertuigtypes vereisen verschillende systeemoplossingen

Omdat elke chassisverbetering passend moet zijn voor ieder individueel voertuig, hebben de fabrikanten van dergelijke systemen op maat gemaakte oplossingen ontwikkeld voor alle gangbare basisvoertuigen. Zo biedt Goldschmitt met het Route Comfort-pakket een oplossing voor de Fiat Ducato en zijn zustermodellen, waarbij speciaal afgestelde veerpoten op de vooras zorgen voor soepeler en comfortabeler rijden. Het systeem bestaat uit een geoptimaliseerde veer-dempereenheid en is verkrijgbaar in twee versies, zowel voor het lichte als voor het maxi- of zware chassis van de Fiat Ducato vanaf modeljaar 2006. De twee versies hebben verschillende schokdemperinstellingen en worden geïnstalleerd op basis van de werkelijke voorasbelasting.

Geheel nieuw in het Goldschmitt-assortiment zijn chassistechnologieën voor de huidige Mercedes Sprinter, die steeds belangrijker wordt in campers. De ophangingsspecialisten van Höpfingen hebben voor alle modellen die na 2018 zijn gebouwd een dubbelcircuit hulpluchtveersysteem ontwikkeld dat bedoeld is om de veereigenschappen van overbelaste voertuigen te verbeteren. Daarnaast is het mogelijk om de achteras indien nodig traploos omhoog of omlaag te brengen.

Daarnaast is er een volledig luchtveersysteem voor de achteras voor de Sprinter met achterwielaandrijving (model 910) in combinatie met 30 millimeter spacers voor spoorverbreding en stabilisatoren voor de voor- en achteras. Met het OmniRoad pakket heeft Goldschmitt voor de VW T5 en T6 ook een volledige 4-kanaals luchtvering in het assortiment, waarin ook speciale schokbrekers zijn verwerkt die ervoor zorgen dat grotere wielen vrij kunnen bewegen. In combinatie met een andere wiel-/bandcombinatie (bijv. 235/65 R17), die niet bij de levering is inbegrepen, kan de bodemvrijheid met maximaal 75 millimeter worden vergroot, waardoor de offroad-capaciteiten van de VW-busjes aanzienlijk worden verbeterd.

Denk hier goed over na...

Zoals in het begin vermeld, is het verbeteren van het chassis niet alleen noodzakelijk als er slijtage merkbaar is of als je het rijcomfort van je camper wil verbeteren. Ook kan het een oplossing zijn als het potentiële laadvermogen van de camper niet voldoende is om de vakantie-uitrusting conform de wet te vervoeren. Het toverwoord is laadbelasting. Hierbij gaat het om het verhogen van de in de voertuigpapieren ingevulde aslast en het toegestane totaalgewicht. In veel gevallen is dit mogelijk door extra veren te monteren in combinatie met een bijbehorend certificaat van de chassisfabrikant.

Een grote verscheidenheid aan veersystemen kan worden gebruikt om de laadbelasting te verhogen - van extra veerlagen voor bladveren tot speciale schroefveren voor de voor- en achterassen tot extra of volledige luchtvering. Uiteraard moet het draagvermogen van de banden en velgen ook voldoende zijn voor het hogere totaalgewicht van het voertuig.

Let tot slot op twee extra punten: let erop dat je met rijbewijs B alleen een voertuig mag besturen waarvan het toegestane totaalgewicht niet hoger is dan 3,5 ton. Anders heb je een vrachtwagenrijbewijs categorie C1 nodig, waarmee je campers mag besturen met een toegestaan totaalgewicht tot 7,5 ton. Bovendien gelden er speciale regels voor campers van meer dan 3,5 ton in het buitenland: in Oostenrijk en Tsjechië is bijvoorbeeld een elektronische tolkast vereist om op de snelweg te rijden - de sticker is alleen van toepassing op campers tot 3,5 ton.

Misschien ben je ook geïnteresseerd in

Aangesloten partners